ROYAL CARIBBEAN: MARC PEDROL (Dtor. Marketing y Comunicación España y Francia)

Esta semana, y dada la gran repercusión que ha tenido en el último mes la llegaga del Oasis of the Seas para 2014 y la comunicación del nuevo Quantum of the Seas, hemos querido charlar con Marc Pedrol y hacerle las preguntas que venimos mostrando de forma habitual, para que nos diga su opinión.

1. La pregunta quizás que todo el mundo se plantea ahora mismo es: ¿qué tal ha comenzado 2013 y se presenta el resto del año?  Estamos vendiendo según nuestras previsiones para este año. por tanto nos sentimos satisfechos de como está yendo todo dada la coyuntura económica. 2013 comenzó bien y continuamos en esa tendencia, lo que nos hace ser optimistas pese al entorno de crisis económica.

2. Seguís manteniendo un producto típico en Mediterráneo con el Liberty of the Seas, el barco más grande del Mediterráneo ¿cuál es la valoración de ventas a fecha de hoy? ¿Qué ofrece como valor añadido vuestra compañía?  En Royal Caribbean estamos muy satisfechos de la acogida que ha tenido el Liberty of the Seas en Barcelona. Por tercer año consecutivo, pasajeros y agencias siguen considerándolo el referente de los cruceros por el Mediterraneo, y es nuestro producto estrella. Las familias disfrutan mucho en este producto, y lo vemos en los ratios de satisfacción y de recomendación.

En cuanto a su valor añadido, el Liberty of the Seas es uno de nuestros mejores buques, es el segundo barco más grande del mundo y el mayor y más innovador del Mediterraneo. A bordo de él se pueden vivir experiencias únicas en un entorno espectacular, como surfear una ola infinita en la Costa Azul o divisar la ciudad de Nápoles desde un rocódromo.

3. Para septiembre de 2014 váis a traer en 3 fechas el barco más grande del mundo a Barcelona, el Oasis of the Seas. Nosotros ya hemos viajado en él, al igual que en su gemelo Allure of the Seas, y nos parecen dos barcos impresionantes. Se abrieron las la reservas hace más de un mes ¿qué tal ha sido la repercusión? La aceptación que ha tenido ha superado nuestras expectativas. A día de hoy las ventas están disparadas, algo lógico si tenemos en cuenta que es la primera vez que el barco más grande e innovador del mundo viene a Europa y en España hemos tenido la suerte de tenerlo en Barcelona como único puerto base. Todo el mundo quiere aprovechar esas salidas desde la Ciudad Condal para conocerlo y descubrir qué se siente al deslizarse en tirolina o tomando un café en Central Park tras regresar de una excursión a Roma.

4. Aunque sabemos que la tendencia de los últimos dos años ha sido la bajada de precios, parece que este año es todo lo contrario. No obstante, vosotros seguís apostando por unos precios más ajustados en ciertas fechas y destinos, incluido niños gratis (pagan 1 euro). ¿Cuál es la tendencia que váis a seguir? Lo que pretendemos es concienciar a nuestro pasajero de que no todos los cruceros ni las compañías son iguales ni valen lo mismo y que tanto nuestros barcos como el servicio que ofrecemos a bordo tienen un valor añadido. Esa es la tendencia que vamos a mantener, aunque puntualmente podamos tener alguna promoción en algún destino o salida. Nos centraremos en explicar el valor añadadido que tienen unas vacaciones con Royal Caribbean, en lugar de destacar por ser los más baratos. La calidad tiene un precio, y lo importante es encontrar un equilibro entre la calidad y el precio, y nosotros no comprometemos nunca la calidad en favor del precio, por este motivo debemos hacer pedagogía a agencias y clientes de qué nos hace diferentes.

5. Cada año el producto crucero está teniendo mejor aceptación en el mercado español y va siendo más popular. ¿A qué se debe esta circunstancia? ¿Puede ser porque los precios se están equiparando a los de los hoteles? ¿No supone esto una pérdida en el valor añadido que ofrece un crucero?   Hemos vivido una "democratización de los cruceros", de ser un producto considerado "elitista" se ha convertido en la opción ideal para familias, parejas y grupos de amigos y para nosotros eso es algo positivo siempre que no se caiga en la devaluación del producto a causa de la guerra de precios.

6. ¿Qué destino de Royal Caribbean es el que más está creciendo en este 2013?  Europa y Caribe son los destinos favoritos de nuestros pasajeros aunque cada vez hay una mayor demanda de los destinos más exóticos como China o Australia.

7. El grupo Royal Caribbean tiene dos marcas como son Celebrity Cruises y Azamara Club Cruises. Celebrity es una naviera con una relación calidad-precio para nosotros incontestable e inigualable y que está teniendo mucho peso en cuanto a reservas se refiere, sobre todo en los dos últimos años. Azamara todavía sigue siendo la naviera por descubrir en el mercado español pero que ofrece un producto sensacional de alta calidad. ¿Cómo valoras la evolución de ambas marcas en el mercado español? Celebrity Cruises ha tenido una respuesta espectacular en España, sin duda motivada porque se trata de un producto único (es la única naviera premium), dirigido a un público urbano y cosmopolita y aún esperamos que crezca más porque tiene grandes posibilidades. El caso de Azamara es distinto, se dirige a otro tipo de público que prefiere vivir los destinos y descubrirlos en primera persona, y debido a que solo cuenta con dos barcos, tiene unas perspectivas de crecimiento más limitadas en nuestro país.

8. Tener tantas plazas en Europa con tantos barcos ¿es un reto o es una apuesta segura de crecimiento? Nuestros barcos están allí dónde hay un mercado potencial, y tener tantos barcos en Europa, aún siendo un reto en la operativa diaria, demuestra el compromiso y la ilusión que ponemos en este continente y en el mercado español, pues éste prefiere productos europeos hoy día.

9. ¿Qué factor es importante para que un cliente compre vuestros productos a través de una OTA (agencia online)? ¿Y si es especializada en cruceros?  Que se explique bien la diferencia de nuestra marca con las demás del sector, que se sea claro con el precio final y que el sistema sea fácil y amigable.

10. En vuestra opinión y tras el cierre de grandes operadores de viajes ¿cuál piensas va a ser un factor determinante para mantener el crecimiento de la venta de cruceros en los próximos años?  Ser diferentes e innovadores, ofrecer , como estamos haciendo, lo que ninguna otra compañía tiene: los mejores barcos con el mejor servicio y la mayor oferta de ocio a bordo, navegando por los 5 continentes.

Foto: Traveler.es


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COSTA CRUCEROS: ENTREVISTA A MAURICIO CATALINAS (OTA's Coordinator)

Esta semana traemos a Mauricio Catalinas, como responsanble de las agencias de viajes OTA's de Costa Cruceros. Sus respuestas nos dan un poco de información acerca de cómo está evolucionando el mercado de esta naviera italiana en España.

1. La pregunta quizás que todo el mundo se plantea ahora mismo es: ¿qué tal ha comenzado 2013 para Costa Cruceros y se presenta el resto del año? 

Pues la verdad es que ha comenzado estupendamente, con unas tasas de ocupación muy elevadas y afortunadamente con rentabilidades razonables.

2. Vuestra línea de negocio sigue manteniendo como productos estelares zonas en Mediterráneo y Norte de Europa ¿cuál es la valoración de ventas a fecha de hoy? ¿Qué ofrece como valor añadido vuestra compañía?

 La verdad es que llevan un ritmo de ocupación bastante bueno, dentro de la tendencia de reservas que vemos en el sector en general. Como valor añadido de nuestra compañía podríamos destacar la experiencia; este año celebramos el 65 aniversario de la compañía, 65 años creciendo y navegando juntos, que nos permite ser una gran compañía internacional sin perder el "estilo Italiano". La seguridad, una de nuestras prioridades gracias a  ser una compañía con buques matriculados en Italia (bandera italiana) lo que hace que los controles y las normas de seguridad sean de las mas estrictas y exigentes del mundo. Además, por supuesto sin olvidar que ponemos el mundo en manos de nuestros huéspedes gracias a los 56 puertos de embarque a lo largo de todo el planeta, a los que podemos llegar a muchos de ellos gracias a las operaciones aéreas, en linea regular o vuelo especial que tenemos a los principales puertos de embarque. Tampoco debemos olvidar la nueva categorización de las cabinas de nuestras naves que ha simplificado mucho todo el proceso de elección de las mismas así como la tarifa Sprint, mediante la cual todos aquellos que quieren disfrutar de un crucero a buen precio, pueden hacerlo. 

3. Aunque sabemos que la tendencia de los últimos dos años ha sido la bajada de precios, parece que este año es todo lo contrario. No obstante, desde Costa se apuesta por una fórmula de precios más "low cost" en ciertas fechas y destinos con la tarifa Sprint. ¿Cuál es la tendencia que váis a seguir?

La tarifa Sprint, lógicamente es una ayuda para que aquellos que quiera disfrutar de un crucero Costa, puedan hacerlo al mejor precio, por lo que este año la ofreceremos en aquellas salidas en las que tengamos buenas oportunidades para nuestros huéspedes y como un apoyo adicional a las operaciones aéreas con riesgo que asumimos con el fin de facilitar el acceso a los puertos de embarque a los huéspedes españoles.

4. Cada año Costa está sacando nuevos barcos para mejorar su flota. ¿Qué valor añadido ofrece Costa Cruceros con respecto a otras compañías? 

Además de todo lo que mencionaba nates, podemos hablar de la mayor y más variada flota de Europa con 14 barcos,  más uno en construcción que inaguraremos el año que viene, el Costa Diadema. También es importante mencionar el compromiso con el cuidado del medio ambiente que tenemos, como avala el habernos convertido la primera naviera a la que se le otorga  el certificado GreenStar. Se trata de un importante reconocimiento en materia de respeto al medioambiente, lo que significa que el organismo RINA certifica que nuestros barcos respetan el medioambiente y contribuyen a mantener limpios el aire y el mar donde allí donde navegan. 

5. ¿Qué destino de Costa Cruceros es que más está creciendo en este 2013? 

En general, todos, si bien la mayor apuesta de la compañía podríamos hablar de dos vertientes, el Norte de Europa, con Fiordos y Capitales Bálticas, donde este verano vamos a tener posicionados hasta seis barcos a lo largo de todo el verano: el Costa Luminosa; el Costa Fortuna; el Costa Deliciosa; el Costa Neo Romántica; el Costa Pacífica y el Costa Deliziosa. No obstante tampoco podemos olvidar otros destinos que sin duda son igual de atractivos y que también son una importante apuesta de la compañía como son las salidas desde Barcelona con el Costa Favolosa, Islas griegas desde Bari en el Costa Mágica (con vuelos especiales desde España); Grecia y Turquía desde Creta en el Costa Mediterránea (también con vuelos especiales), que compaginarermos con salidas hacia tierra santa en Septiembre y Octubre.

6. Tal y como hemos visto en otras compañías, se sigue apostando por el pack "All Inslusive" como opción alternativa a la pensión completa ¿No se ha planteado Costa convertir sus cruceros en Todo Incluido aunque sea con una moderación del precio pero que sea más atrayente para el cliente?  

No, ya que, aunque el volumen de huéspedes generados mercado español tenga un importante peso dentro del número de personas a bordo de nuestra flota,  no debemos olvidar que somos una naviera internacional, donde la formula All inclusive no funciona tan bién como en el mercado español.  No obstante, estamos ayudando a los huéspedes que demandan este tipo de cruceros regalando durante el mes mayo el paquete de bebidas dentro de una promoción que durará hasta final de mes, y que no descartamos lanzar en otros momentos a lo largo de la tempodada. 

7. ¿Alguna novedad destacable para el resto de la temporada?  

Yo creo que una de las principales será la nueva categorización de los camarotes, que simplificará sensiblemente a nuestros huéspedes la elección de su cabina. Otra es la consolidación de las tarifas Sprint que lanzamos el otoño pasado. Tampoco debemos olvidar las Vueltas al Mundo que haremos a lo largo de este año y el que viene con el Costa Deliziosa o el NeoRomántica, o los cruceros de 9 días desde Vencecia con el Costa Fascinosa llegando hasta Estambul, donde haremos noche a bordo. Otra gran novedad este año es el itinerario desde Barcelona de Mediterráneo occidental, el "Ciudades del Sol" que lo haremos con el Costa Favolosa. El Costa Serena desde Valencia este Otoño, también nos brindará buenas oportunidades para subirnos a un barco de la flota Costa. 

8. ¿Qué tal está siendo vuestra adaptación a la nueva estructura de Costa Crociere?

Estupenda. Pensemos que los primeros pasos ya se dieron en 2.008 por lo que practicamente era la consolidación de unas sinergias que venían llevandose a cabo desde entonces. 

9. ¿Qué factor es importante para que un cliente compre vuestros productos a través de una OTA (agencia online)? ¿Y si es especializada en cruceros? 

 La distribución a través del canal de agencias de viajes en general es fundamental para nosotros, y especificamente el online supone un importante peso en el mismo, por lo que debemos ir de la mano en la distribución ya que además, la automatización y la disponibilidad 24 que tiene una OTA mejoran enormemente la percepción que tiene el cliente de las marcas al poder ofrecer sus servicios cuando el cliente tiene o puede realizar la compra. La especialización en cruceros, además, le otorga un valor añadido exclusivo como es el conocimiento en profundidad de las navieras por lo que la OTA especializada será capaz de mejorar más aún la satisfacción del cliente puesto que siempre le recomendará el crucero que más se ajuste a su perfil. 

10. En vuestra opinión y tras el cierre de grandes operadores de viajes ¿cuál piensas va a ser un factor determinante para mantener el crecimiento de la venta de cruceros en los próximos años? 

Sobre todo el que todo el sector seamos capaz de transmitir al cliente confianza en que una serie de hechos puntuales solamente corresponden a una situación excepcional, y por tanto la probabilidad que se repita es muy baja,...


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PULLMANTUR: ENTREVISTA A RAFAEL RIESTRA (Director Comercial España y Portugal)

En la línea marcada por nuestro blog, os adelantamos una nueva entrevista más con otra de las navieras punteras en el panorama de cruceros español: Pullmantur. Para ello, os transcribimos lo que nos ha comentado cortesmente Rafael Riestra (Director Comercial España y Portugal del Grupo Pullmantur).

1. La pregunta quizás que todo el mundo se plantea ahora mismo es: ¿qué tal ha comenzado 2013 y se presenta el resto del año?
Las expectativas para 2013 son buenas. Gracias a nuestro posicionamiento único como naviera de referencia con un régimen ‘Todo Incluido’ de calidad con el que fuimos pioneros en el mercado, un servicio de calidad excepcional y la mejor diversión a bordo, en Pullmantur hemos conseguido obtener una ocupación del 100% durante la temporada estival europea de cruceros 2012. Nuestros objetivos para este año pasan por reforzar nuestro liderazgo en el mercado español y seguir creciendo en mercados internacionales. Además, recientemente hemos renovado nuestra imagen para reforzar los valores globales que desde hace más de cuarenta y cinco años avalan al Grupo Pullmantur como compañía de referencia en el sector turístico.

2. Seguís manteniendo un producto típico en Mediterráneo con el Sovereign ¿cuál es la valoración de ventas a fecha de hoy? ¿Qué ofrece como valor añadido vuestra compañía? Las ventas están registrando unos niveles estables respecto al año anterior y esperamos navegar en la temporada estival en la máxima ocupación, como ha ocurrido en los años anteriores. El hecho de que Pullmantur ofrezca itinerarios para todos los gustos y a precios competitivos, es lo que hace que consigamos el máximo nivel de ocupación en todos nuestros recorridos. Pullmantur fue la naviera española pionera en introducir el modelo de ‘Todo Incluido’ de calidad y 100% español, por lo que llevamos siendo líderes del sector durante los últimos 10 años. Con este reto se buscaba poner al alcance de millones de personas la posibilidad de hacer un crucero con un servicio y restauración a bordo de primera calidad a un precio competitivo. Partimos de un proyecto muy ilusionante y ambicioso para seguir creciendo y satisfaciendo a nuestros clientes en todos nuestros servicios.

3. Aunque sabemos que la tendencia de los últimos dos años ha sido la bajada de precios, parece que este año es todo lo contrario. No obstante, vosotros seguís apostando por unos precios más "low cost" en ciertas fechas y destinos. ¿Cuál es la tendencia que vais a seguir?Estamos manteniendo los precios. Gracias a nuestro posicionamiento único como naviera de referencia con el auténtico ‘Todo Incluido’ de calidad, un servicio excepcional del que fuimos pioneros adaptado a cada mercado y la mejor diversión a bordo, en Pullmantur hemos conseguido obtener una ocupación del 100% durante la temporada estival europea en 2012.
Esto nos lleva a esforzarnos cada vez más y seguir la línea de trabajo que nos ha llevado hasta esta posición, para ofrecer a nuestros clientes la máxima calidad en todos nuestros servicios adaptada a todos los bolsillos. Nuestros objetivos para este año pasan por reforzar nuestro liderazgo en el mercado español y seguir creciendo en mercados internacionales. Por ello, de cara a 2013 aumentaremos nuestra capacidad hasta los 500.000 pasajeros anuales (+24%) con la incorporación de un quinto buque a nuestra flota, el Monarch.

4. Cada año el producto crucero está teniendo mejor aceptación en el mercado español y va siendo más popular. ¿A qué se debe esta circunstancia? ¿Puede ser porque los precios se están equiparando a los de los hoteles? ¿No supone esto una pérdida en el valor añadido que ofrece un crucero?  El mercado de cruceros tiene un gran potencial de crecimiento y de penetración en España, si lo comparamos como otros países europeos o incluso Estados Unidos. Hay que destacar que Pullmantur, es la naviera que más escalas tiene en España, un buen ejemplo de esto es el Itinerario `Leyendas del Mediterráneo´, de las 6 escalas que tiene esta ruta, 3 son en España (Palma de Mallorca, Valencia y la reciente incorporación de Málaga). Lo que demuestra el interés de Pullmantur y la apuesta por ciudades españolas como destinos de algunos de sus itinerarios. El servicio que ofrece Pullmantur, sus instalaciones, actividades, tripulación, el régimen de `Todo Incluido´…son elementos, que hacen que la naviera llame la atención de aquellos que desean pasar unos días de vacaciones sin preocuparse nada más que de disfrutar.

5. ¿Qué destino de Pullmantur es el que más está creciendo en este 2013? Desde Pullmantur estamos haciendo una gran apuesta e inversión por la internacionalización, sobre todo a corto/medio plazo nos vamos a centrar en los mercados latinos, que se encuentran en pleno crecimiento. Además por supuesto, seguiremos potenciando nuestro destino más característico, el mar Mediterráneo, donde realizamos rutas que ya son míticas en el sector, como nuestro crucero Brisas del Mediterráneo, uno de los cruceros más demandados por nuestros clientes.

6. Pullmantur siempre se ha caracterizado por seguir una apuesta fuerte como naviera Todo Incluido. Ahora muchas navieras ya lo ofrecen como pack alternativo o lo regalan. ¿Está cambiando el sector? Pullmantur apuesta por hacer de sus cruceros una experiencia global para todo tipo de públicos. Además de su pionero y único ‘Todo Incluido’ su programa de entretenimiento a bordo combina la diversión en familia, entretenimiento y disfrute para cada uno de sus miembros. Los barcos ofrecen cada día infinidad de actividades para todos los públicos. Uno de nuestros rasgos más diferenciadores es que a bordo de nuestros barcos, se respira un ambiente español que hace sentir como en casa a nuestros clientes. Desde la comida, los guías, la tripulación, los horarios… todo está en consonancia con nuestra cultura española. En esta línea entra en juego el factor fundamental de la tripulación, en Pullmantur contamos con una de las más reconocidas de todo el sector, tanto por su profesionalidad como por su calidad personal. Nuestros pasajeros además de disfrutar de un viaje único, siempre se bajan del barco con la sensación de haber conocido a gente maravillosa, algo que siempre le da un valor añadido único a unas vacaciones. En este sentido, siempre nos gusta destacar que nuestros servicios han sido valorados por sus clientes con una puntuación de 9 sobre 10, que no deja de ser la expresión en número de lo que comprobamos por nosotros mismos con la satisfacción de nuestros clientes tras haber viajado con nosotros.
      
7. Hace tres años hicísteis un ajuste en vuestra imagen corporativa, y de nuevo este año la volvéis a cambiar. ¿Alguna razón? Hemos renovado nuestra imagen corporativa para dar mayor peso a los valores de marca, y reforzar la imagen como un grupo dinámico, ágil e innovador. La nueva imagen de marca resume la esencia de Pullmantur, formada por una personalidad que transmite el carácter de la marca, una idea que la distingue de la competencia y unos valores que dictan la forma de comportase de la compañía. La imagen refuerza los valores globales que desde hace más de cuarenta y cinco años avalan al Grupo Pullmantur como compañía de referencia en el sector turístico en España y Latinoamérica. Esta evolución de la marca, también busca acercar los valores diferenciales de Pullmantur a los mercados internacionales donde la compañía ha experimentado un fuerte crecimiento en los últimos años.
      
8. ¿Qué tal está vuestra incorporación al entramado comercial y político de Royal Caribbean que comenzó ya hace unos años? ¿Va a haber más cambios significativos?  Nuestra empresa matriz es Royal Caribbean y como tal es nuestra relación, de colaboración, aprendizaje mutuo y la fuerza y seguridad que ofrece ser uno de los grupos turísticos más grandes del mundo.

9. ¿Qué factor es importante para que un cliente compre vuestros productos a través de una OTA (agencia online)? ¿Y si es especializada en cruceros?La clave en el medio online es la información, que el usuario encuentre lo que busca acerca del producto, en este caso al ser un producto turístico, debe ser una información clara y veraz, ya que siendo así Pullmantur se posiciona muy ventajosamente frente a otras navieras.

10. En vuestra opinión y tras el cierre de grandes operadores de viajes ¿cuál piensas va a ser un factor determinante para mantener el crecimiento de la venta de cruceros en los próximos años? El sector de cruceros está resistiendo la situación económica actual, entre otras cosas, por las ventajas únicas que ofrece este producto vacacional -como conocer en una semana varios destinos y culturas con un precio cerrado en régimen ‘Todo Incluido’-, que constituyen una oferta muy atractiva para el consumidor. Se trata de uno de los sectores más dinámicos y con los mayores índices de crecimiento de la industria turística. España fue uno de los países europeos más visitados por los cruceritas. De hecho, Barcelona y Mallorca ocupan la 1ª y 5ª posición del ranking de los principales puertos base de Europa. Además, la aportación de la industria de cruceros al turismo en España es innegable. Cada crucerista gasta una media 65€ en cada puerto de escala, según datos del European Cruise Council. Cada año se crean alrededor de 27.000 puestos de trabajo relacionados con el sector.


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NCL: ENTREVISTA A ALEX BUSQUETS (Senior Manager Business Development)

Mantenemos nuestra línea de entrevistas, comenzada hace unas semana, y ahora llegamos con Alex  Busquests, Senior Manager Business Development de Norwegian Cruise Line, y encargado de dirigir a la naviera en el mercado español y portugués.

1. La pregunta quizás que todo el mundo se plantea ahora mismo es: ¿qué tal ha comenzado 2013 y se presenta el resto del año?

El año ha comenzado muy bien para Norwegian Cruise Line en Europa – seguimos en nuestra trayectoria de crecimiento. Ciertamente también estamos notando el impacto de los retos económicos a los que Europa se está enfrentando actualmente y que están aminorando el crecimiento. Entre los mercados de Europa, España es uno de los que presentan los mayores retos, pero sin embargo esperamos realizar buenos resultados, dado que desde el comienzo del año el mercado español muestra señas de recuperación.

2. Seguís manteniendo un producto típico en Mediterráneo con el Norwegian Epic desde Barcelona y con el Norwegian Jade desde Venecia ¿cuál es la valoración de ventas a fecha de hoy? ¿Qué ofrece como valor añadido vuestra compañía?   

Como mencionado anteriormente, vemos un buen desarrollo de las ventas. Además del Norwegian Epic y del Norwegian Jade contamos en el Mediterráneo también con el Norwegian Spirit que realiza cruceros de 12 noches entre Barcelona y Venecia. El valor añadido de Norwegian Cruise Line es nuestro producto Freestyle Cruising que ofrece al cliente más libertad y flexibilidad. Un aspecto de Freestyle Cruising es Freestyle Dining que prevé hasta 27 opciones gastronómicas donde los huéspedes pueden cenar a la hora que quieran y con quien quieran entre las 17:30 y la medianoche. También en las demás áreas hay una enorme cantidad de opciones para que los huéspedes puedan vivir unas vacaciones a su aire. Ya sean los camarotes que van desde los interiores y Estudios para ocupación individual a las más lujosas suites ubicadas en una zona llamada The Haven con acceso exclusivo para sus huéspedes; las actividades de a bordo; los bares y salas; el entretenimiento; las excusiones en tierra etc.
 

3. Aunque sabemos que la tendencia de los últimos dos años ha sido la bajada de precios, parece que este año es todo lo contrario. No obstante, vosotros seguís apostando por la realización de más campañas puntuales. ¿Cuál es la tendencia que váis a seguir?  

Las campañas siempre las va a haber. Nuestra línea es mantener los precios por medio en un nivel adecuado que refleje la excelente calidad del producto que ofrecemos.
 

4. Cada año el producto crucero está teniendo mejor aceptación en el mercado español y va siendo más popular. ¿A qué se debe esta circunstancia? ¿Puede ser porque los precios se están equiparando a los de los hoteles? ¿No supone esto una pérdida en el valor añadido que ofrece un crucero?   

La relación calidad-precio es actualmente muy buena por lo que esperamos que mucha gente más se planteará irse de crucero.
 

5. ¿Qué destino de Norwegian Cruise Line es el que más está creciendo en este 2013?   

Vemos un crecimiento muy bueno en nuestro cruceros por Europa en la temporada de invierno. El 2013 es el primer año en el que tenemos dos barcos durante todo el año en Europa, el Norwegian Jade y el Norwegian Spirit. En la próxima temporada de invierno el Norwegian Spirit ofrecerá cruceros de 9 noches desde Barcelona o Málaga con escalas en Casablanca, Madeira y Lanzarote. Por su parte el Norwegian Jade realizará nuevos itinerarios de 10 y 11 noches desde Civitavecchia (Roma) por el Mediterráneo Oriental y Occidental.
 

6. De nuevo Norwegian apuesta por la incorporación de un nuevo barco a su flota, recién inaugurado el fin de semana del 26 de abril en Rotterdam, como es el Norwegian Breakaway y ya con dos barcos más en mente (Norwegian Getaway y Norwegian Breakaway Plus). En relación a este Norwegian Breakaway y dado que tendrá salida desde Nueva York ¿qué puntos serán claves para vender este barco en el mercado español? 

El punto clave del Norwegian Breakaway es su temática neoyorquina. El barco cuenta con muchos elementos de Nueva York, entre ellos tres espectáculos de Broadway (Rock of Ages, Burn the Floor y Cirque Dreams & Dinner Jungle Fantasy), una multitud de restaurantes (27 opciones gastronómicas), entre ellos un nuevo restaurante de mariscos, Ocean Blue, dirigido por un chef de Nueva York, un bar de hielo con esculturas de hielo del Puente de Brooklyn, La Estatua de la Libertad y el edificio Chrysler y mucho más. Además el barco se ha diseñado en torno a la idea de conectar a los pasajeros con el océano, entre otros, a través de su paseo marítimo abierto, The Waterfront con restaurantes, bares y entretenimiento al aire libre. Al igual que el Norwegian Epic, este barco también cuenta con entretenimiento Nickelodeon y con un parque acuático fenomenal con cinco toboganes. En cuanto al alojamiento, los huéspedes pueden elegir entre camarotes interiores y Estudios para ocupación individual hasta las lujosas suites ubicadas en el complejo The Haven by Norwegian con piscina, jacuzzis y restaurante privado.       
 

7. Una cosa que siempre nos ha sorprendido es que las tasas de embarque de Norwegian son siempre más bajas que la competencia, lo cuál hace muy atractivo el precio sobre todo para familias que van con menores y bebés.  

Eso sí que es cierto y también lo estamos notando. No sabemos cómo nuestra competencia maneja este tema pero nosotros simplemente les facturamos a nuestros clientes el importe de las tasas que se nos factura a nosotros.      
 

8. Aunque nosotros ya conocemos el sistema Freestyle de Norwegian, y dado que algunas navieras tiene su propia variante, ¿cuál sería la mejor forma de explicar a uno de nuestros clientes y usuarios este concepto de Freestyle Cruising como valor diferenciador? 

Freestyle Cruising significa simplemente vacaciones a tu aire, es decir, con este producto los clientes tienen más libertad y flexibilidad para vivir unas vacaciones como a ellos les gustan. Para poder hacer esto ofrecemos más opciones en todos los ámbitos, es decir en cuanto al alojamiento, los restaurantes, las actividades a bordo y en tierra, etc.
 

9. ¿Qué factor es importante para que un cliente compre vuestros productos a través de una OTA (agencia online)? ¿Y si es especializada en cruceros?   

Que la OTA ponga a disposición del cliente toda la información necesaria sobre nuestros cruceros, a la vez que disponga de todas las ofertas existentes en el mercado en el momento de la petición del cliente.

10. En vuestra opinión y tras el cierre de grandes operadores de viajes ¿cuál piensas va a ser un factor determinante para mantener el crecimiento de la venta de cruceros en los próximos años?   

Los cruceros y en concreto Norwegian Cruise Line, ofrece una excelente relación calidad-precio, ofreciendo cada día una mayor oferta de itinerarios y de buques, este será sin duda un factor determinante de compra en el futuro.


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IBEROCRUCEROS: ENTREVISTA A MAURICIO CATALINAS

Seguimos con nuestra agenda de entrevista y esta vez nos hemos cruzado con Mauricio Catalinas, Responsable de E-Business de Iberocruceros, y que nos va a reponder a unas preguntas quer vamos a extender cómo básicas a todos nuestros entrevistados. Nos cuenta un poco cómo se plantea la naviera española este año y su punto de vista actual.

1. La pregunta quizás que todo el mundo se plantea ahora mismo es: ¿qué tal ha comenzado 2013 y se presenta el resto del año?  
Bueno, la verdad es que el año ha comenzado bastante mejor de lo que esperabamos, con unas cifras de ocupación y reservas superirores a las del año pasado a estas alturas, lo que nos hace pensar que este año seguirá la tendencia de crecimiento de estas últimas temporadas
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2. Seguís manteniendo un producto típico en Mediterráneo con el Grand Holiday ¿cuál es la valoración de ventas a fecha de hoy? ¿Qué ofrece como valor añadido vuestra compañía?  
La valoración es muy optimista ya que un producto como el Mediterráneo a bordo del Grand Holiday tiene una gran aceptación entre el público español debido sobre todo al hecho de ser un barco concebido por españoles para el mercado español, que ha permitido una gran adaptación del producto cruceros a los gustos y necesidades de los huéspedes españoles con valores como la gastronomía a bordo, confeccionada por chefs españoles, nuestro prestigiosísimo Todo Incluído de calidad o espectáculos tan nuestros como el Club de la Comedia o la presencia a bordo de Tadeo Jones, que nos ayudará a que los niños que viajan a bordo con nosotros difruten más aún que lo que han venido haciendolo todos estos años.                    

3. Aunque sabemos que la tendencia de los últimos dos años ha sido la bajada de precios, parece que este año es todo lo contrario. No obstante, vosotros seguís apostando por unos precios más "low cost" en ciertas fechas y destinos. ¿Cuál es la tendencia que váis a seguir? 
Nuestros precios y tarifas no son "low cost", en absoluto, al menos en la acepción peyorativa del término, ya que todos los años venimos recibiendo premios como la naviera con la mejor relación calidad-precio del mercado, y eso habla muy a nuestro favor. El aspecto más positivo es que dado la amplitud de la temporada, los cruceros de distintas duraciones, desde los minis de 3 ó 4 noches; los de 2 semanas del Norte de Europa o los de más días, tales como los transatlánticos; así como una nueva política de tarificación de nuestras cabinas, como por ejemplo con la Tarifa 10; las de mayores de 55 años, los planes familiares, las monoparentales, los planes familiares o los niños gratis, nos permiten que toda aquella persona que tenga en su mente el deseo de realizar un crucero, encontrará una posibilidad de hacer un crucero con nosotros sin que ello le vaya a suponer un gran esfuerzo económico sin menospreciar o infravalorar el nivel de calidad y atención que va a encontrar a bordo

4. Cada año el producto crucero está teniendo mejor aceptación en el mercado español y va siendo más popular. ¿A qué se debe esta circunstancia? ¿Puede ser porque los precios se están equiparando a los de los hoteles? ¿No supone esto una pérdida en el valor añadido que ofrece un crucero?   
No, para nada. Lo que ocurre es que el mercado español aún no ha alcanzado el nivel de madurez que tienen otros países de más tradición crucerística como el italiano, británico o alemán. Por lo tanto, aún hay margen de crecimiento puesto que el número de crucerirstas españoles en relación a la población española. Pero esto no significa que haya una pérdida de valor añadido ya que precisamente, por la propia estructura de las acomodaciones en los barcos, siempre vamos a encontrar un camarote que se ajuste a las necesidades y el presupuesto del huésped, y eso en sí ya es un valor añadido muy importante, porque nos está permitiendo llegar a más gente que de otro modo jamás se habría planteado un crucero como el lugar donde disfrutar de sus vacaciones.

5. ¿Qué destino de Iberocruceros es que más está creciendo en este 2013?  
En general en todos, pero podríamos destacar los del Norte de Europa, con los cruceros de 15 noches combinando Capitales Bálticas y Fiordos o los de siete noches de Escocia + Fiordos. El nuevo itinerario que realizamos en el Mediterráneo Oriental, con travesías desde Venecia a Estambul (o viceversa) y noche a bordo en estas ciudades, están funcionando muy bien. Tampoco debemos olvidar la especialización en cruceros temáticos como los que organizaremos este proximo otoño del Rocking Cruise con espectaculares fiestas a bordo, el crucero temático del Oktoberfest, que será como un viaje al famosísimo Festival de la Cerveza o el que recientemente realizamos del Spring Break Boat.

6. De nuevo Ibero apuesta por el pack Todo Incluido como opción alternativa o ahora regalándolo dentro de una campaña puntual ¿No sería mejor que Iberocruceros se convirtiera en un TI aunque haya que ajustar un poco el precio al alza?  
No, no te creas. Esto nos da la oportunidad de dar más libertad a nuestros huéspedes, ya que son llos los que pueden elegir entre una Pensión Completa o un Todo Incluido y por tanto adaptarnos mucho más a sus necesidades reales.
       
7. El año pasado se pensó en la posibilidad de añadir un nuevo barco a la flota proveniente de Carnival pero al final se desestimó ¿qué paso finalmente?  
Bueno, pensemos que Iberocruceros es una naviera destinada básicamente al mercado español y dado el contexto socio-económico de España así como la  gran sobredemanda de plazas existente en el mercado español nos aconsejaron retrasar temporalmente la incorporación de más buques a la famila Iberocruceros
       
8. ¿Qué tal está siendo vuestra adaptación e incorporación al entramado comercial y político de Costa Cruceros?   
Fabulosa. Hemos de tener en cuenta que desde 2006, y especialmente desde 2009 hemos venido manteniendo unas sinergias con Costa Cruceros que han facilitado muchísimo la integración de ambas marcas dentro de una sola estructura.

9. ¿Qué factor es importante para que un cliente compre vuestros productos a través de una OTA (agencia online)? ¿Y si es especializada en cruceros?  
Para nosotros, gracias a la intermediación de la OTA, podemos interactuar, en cierto modo, con el cliente de tal manera, que somos capaces de poder ofrecerle el crucero que más se adapte a sus necesidades, deseos y, lógicamente, su presupuesto de un modo muy ágil y eficiente. La tecnología que tienen las OTA, les  permiten tener un conocimiento único de su cartera de clientes y por tanto, son capaces de generar la oportunidad de que estos clientes se conviertan en nuestros huéspedes al poder aportar unos contenidos muy completos que le sumerjan en ese futuro crucero que hará con nosotros. Esto se ve más aún cuando estamos hablando de una OTA especializada en cruceros, que al tener un conocimiento muy profundo de las navieras, es capaz de ser el nexo donde convergen los clientes (y en un futuro, huéspedes), sus necesidades específicas y las navieras.

10. En vuestra opinión y tras el cierre de grandes operadores de viajes ¿cuál piensas va a ser un factor determinante para mantener el crecimiento de la venta de cruceros en los próximos años?  
El crecimento en la venta de cruceros vendrá condicionado a que sepamos transmitir confianza al huésped en el canal de distribución además de realizar en una apuesta firme, no solo en  conservar, sino en aumentar la relación calidad-precio. Esto nos va a permitir mantener los índices de satisfacción de nuestros huéspedes, y como consecuencia, ser una alternativa real a cualquier otra opción de vacaciones, y por tanto, tener la oportunidad de atraer más huéspedes a bordo con el consiguiente incremento en la venta de cruceros.

 

 

UMC: ENTREVISTA A ROBERTO CABELLO (Director General)

Para seguir ampliando nuestra sección de entrevistas, hoy hemos querido tener en portada a  Roberto Cabello, Director de Un Mundo de Cruceros, para que nos cuente, desde su punto de vista personal y profesional, un poco más la actualidad crucerística en un mercado en auge y que ha superado ya el pequeño bache del 2011 y 2012.

1. La pregunta quizás que todo el mundo se plantea ahora mismo es: ¿qué tal ha comenzado 2013 y se presenta el resto del año?

El 2013 nos está yendo un poco mejor que el 2012, pero hay que tener en cuenta que el año pasado, por el accidente del Costa Concordia de Costa Cruceros, trastocó las ventas durante un par de meses. Habrá que esperar a finales de julio para valorar el año.

2. Hay un producto "novedoso" este año en Mediterráneo que es Disney. ¿Cuál es la valoración de ventas a fecha de hoy? ¿Qué ofrece como valor añadido esta compañía?

Efectivamente, Disney es la gran novedad, pero sobre todos su cruceros de 5 y 8 días. Dan la oportunidad de conocer un producto que no tiene comparación. Quizás se puede comparar con una estancia en EuroDisney, pero el crucero "se mueve". Las ventas van muy bien, dentro de los objetivos. Estamos trabajando a tope con las agencias para darlo a conocer.

3. Aunque sabemos que la tendencia de los últimos dos años ha sido la bajada de precios, parece que este año es todo lo contrario. ¿Qué hapasado para que las navieras se hayan replanteado esta situación?

Varias navieras, sobre todo americanas, han reducido presencia en Mediterráneo, o al menos tienen barcos más pequeños, lo cual significa menos camas. La demanda sigue más o menos igual, pero al existir menos oferta es normal que suban los precios. Aunque ya veremos, todavía queda temporada y puede haber sorpresas...

4. Cada año el producto "crucero de lujo" está teniendo mejor aceptación en el mercado español. ¿A qué se debe esta circunstancia? ¿Puede ser porque los precios de las suites en navieras más populares son similares o superiores a las de navieras de lujo?

Al viajar en crucero descubres una filosofía de viaje y en los cruceros de lujo, aunque es importante, el precio no lo es todo. Creo que si alguien viaja en un compañía, le gusta descubre el “concepto”, al final intenta repetir en algo un poco mejor. Al hablar de una compañía de lujo, hablamos sobre todo de barcos más pequeños, menos masificados, con alojamiento en Suite, Todo Incluido en el precio, un servicio mucho más personalizado, gastronomía exquisita e itinerarios novedosos. Estos motivos nos dan una idea del porqué los cruceros de lujo están subiendo.

5. ¿Qué compañías de lujo tienen mejor aceptación en España?

Silversea, Regent, Seabourn y Crystal son las que más se venden, pero Oceanía, Ponant y Paul Gauguin también van bien. Sin olvidar a las Premium, como Holland America, que están en un punto intermedio.

6. Carnival viene este año con un barco nuevo, el Carnival Sunshine. ¿Qué aporta como novedad con respecto a otras compañías?

En el caso del Carnival Sunshine se ha tomado un barco "antiguo", el Carnival Destiny, y en 49 días se ha construido nuevo por completo. En algunos aspectos se parecerá mucho al Carnival Breeze que se inauguró el año pasado. El gran tobogán WaterWorks, los diferentes bares y terrazas en la cubierta promenade y los restaurantes temáticos serán comunes, pero también hay novedades que os contaremos en Mayo cuando embarquemos.

7. Otra de las navieras que representáis es Holland América. ¿Cómo podríamos calificarla y cuál es su valor añadido?

Holland América es diferente y se puede clasificar como una marca Premium. Son barcos de tamaño medio (unas 90.000 Tn.) y menos pasajeros que otros barcos del mismo tamaño (2.000 pax). Eso permite ofrecer un servicio más personalizado y atento. También se cuida mucha la Gastronomía y las escalas, ya que estos barcos están más tiempo en puerto y hacen noche en los puertos más interesantes de cada itinerario.

8. ¿Én qué medida UMC considera importante la venta de sus productos a través de agencias de viajes?

El 100% de nuestras ventas se canalizan a través de agencias de viaje, por lo que te puedes hacer una idea de cuan importante es éste canal para nosotros.

9. ¿Qué factor es importante para que un cliente compre los productos de UMC a través de una OTA (agencia online)? ¿Y si es especializada en cruceros?

Nosotros no hacemos distinción entre una agencia online y otra presencial. Ambas son agencias de viaje, pero canales diferentes.

10. En tu opinión, y tras el cierre de grandes operadores de viajes, ¿cuál piensas va a ser un factor determinante para mantener el crecimiento de la venta de cruceros en los próximos años?

Debemos ser capaces de ofrecer, por un lado productos y destinos atractivos para los clientes, pero por otro su venta debe ser rentable para la agencia. Por ejemplo, estamos trabajando mucho en que las agencias pueden comercializar productos que ahora sólo se venden a bordo. El cliente, la agencia y nosotros nos beneficiaríamos.

ARANUI : ENTREVISTA A JULES WONG, PRESIDENTE DE ARANUI

Aranui, con su barco Aranui 3, es una naviera especial, muy especial. No sólo por el itinerario por las Islas Marquesas sino por el concepto que tiene en su forma de viajar y de barco. No es lo habitual, y eso gusta mucho a nuestros clientes que buscan algo raro pero típico a la vez. Por eso, hemos querido conocer de primera mano cómo Mr. Jules Wong, presidente de Aranui, vé a su compañía. Nos ha concedido una entrevista virtual que agradecemos (traducida del inglés).


La primera pregunta es obvia, ¿por qué Aranui como naviera es diferente?
El buque Aranui es un buque de carga / pasajeros, que está diseñado para transportar pasajeros y carga a las islas más remotas y sin explorar en las islas Marquesas. La función principal de la travesía de Aranui es dar un servicio a los habitantes de las islas por entregar la carga para ellos y para el transporte de sus productos locales a Tahití.

El barco no es el típico al que estamos acostumbrados a ver en la forma en que normalmente entendemos como un "crucero" , ¿qué tiene para ser tan especial?
En 1985, el buque de carga Aranui 1 fue reacondicionado para llevar a 27 pasajeros internacionales, junto con la carga regular a estas remotas islas.

En marzo de 2003 la Compagnie Polynesienne de Transporte Marítimo inauguró una nueva nave como el Aranui3. Este nuevo buque fue diseñado para transportar hasta 200 pasajeros y 2.500 toneladas de carga de comercio normal. Aunque el buque es de reciente construcción, no puede ser clasificado como un crucero regular que normalmente disponen de servicios como casino, el teatro o un entorno de lujo. Sin embargo, las cabinas para los pasajeros internacionales fueron concebidas cuidadosamente para dar confort y un estándar de calidad europeo, pero no de lujo como en un barco de crucero normal.

¿Qué es lo que tenemos que decir a un cliente que nunca ha navegado con Aranui? ¿Qué va a encontrar a bordo?

El Aranui3 cuenta con un 100% de polinesios; el capitán y los oficiales son entrenados por la Marina Mercante Francesa Marchande para conducir un buque moderno de pasajeros. El buque está clasificado por la Bureau Veritas como un barco de pasajeros, y está certificado por la propia Marina Mercante Francesa en relación a la seguridad de todas las personas a bordo.

¿Cómo es la vida cotidiana a bordo?
Los pasajeros a bordo descubren la artes y manualidades locales tales como cantar, bailar y la cultura de las Marquesas. Tener una pequeña cantidad de pasajeros a bordo, es fácil para conocer y ser amigo de los pasajeros de todas partes del mundo durante el viaje.

Los precios que tienen ustedes son casi tan altos como una naviera de lujo, pero no lo son. ¿Cuáles son los valores que hace que Aranui valga la pena?
Las tarifas para un viaje de 14 días incluyen tres comidas al día a bordo, picnic y comidas en la playa, además de todas las visitas turísticas y el transporte llevado a cabo en la costa.

¿Cuál es o son las mejores palabras para describir Aranui?
Los pasajeros que han viajado en Aranui a menudo describen sus sentimientos en lo siguiente: es una experiencia única en la vida, la tripulación de la Polinesia son extremadamente amables y serviciales, los paisajes y la caminata en la playa son realmente naturaleza pura. Lo llaman al viaje: Al estilo de Aranui.

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MSC CRUCEROS: RAFFAELLE PONTECORVO, CAPITÁN DEL MSC SPLENDIDA

Esta es la tercera entrevista dentro del MSC Splendida. La verdad, todo muy ameno incluso con muchas risas, pero siempre con un grado de profesionalidad excepcional por parte de los entrevistados. Con el capitán hemos disfrutado dos días de conversaciones: esta entrevista y un café el último día. Todo lo explica con una naturalidad increíble de algo que no nos imaginos y que él hace todos los días. Le encanta España y MSC Cruceros donde lleva desde 1981, primero en los buques de carga y desde 1990 en la sección de cruceros. Su primer barco fue el MSC Monterrey. Lleva toda su vida en MSC. Apenas tiene 52 años.

¿Cuál es o cómo es su trabajo?
En el día a día todo comienza una hora antes de atracar en puerto. Después, lógicamente, es la labor más complicada con la maniobra de atraque. Esto lo debe hacer un capitán cuando el barco tiene más de 500 toneladas. Hoy, por ejemplo, hemos tenido que hacer lac actividad de emergencia general en cuanto a seguridad.

¿Es cierto que hay ciertas zonas problemáticas en el Mediterráneo?
No lo diría así. Son complicadas por las corrientes o el viento, como puede ser el Golfo de León o el Golfo de Valencia. Todo ello se debe a perturbaciones meteorológicas, no por el barco.

¿Entonces el barco no se mueve?
No, se mueve porque la gente bebe (risas). Básicamente se mueve por el viento.

¿Cuál es su puerto preferido?
Barcelona, Venecia...

¿Y prefiere barcos más grandes o más pequeños?
No es cuestión de tamaño sino de manejabilidad de cada barco. Me encanta la clase del Lírica (Msc Lirica, Msc Armonía y Msc Sinfonía). También decir que lo esencial es que el barco no pierda su identidad, la esencia del crucero. No obstante, al final los cruceros se construyen en función de las necesidades del mercado y de un estudio pormenorizado. El cliente dice lo que quiere tener en el barco.

¿Es cierto que ustedes duermen "en el puente de mando"?
(Risas de nuevo) No, pero tenemos el camarote al lado, sobre todo por logística. Si hay cualquier cosa debemos estar en el puente de mando al instante.

¿Alguna mala experiencia?
Ummm.. no me acuerdo de ninguna. (Ahora nos reímos nosotros). Si ha habido alguna a las pocas horas se la olvidado. Siempre hay que pensar en positivo.

¿Qué nivel de seguridad hay con el puerto?
Cada puerto tiene un nivel de seguridad diferente, y nosotros nos debemos adaptar a ellos. Los dos debemos tener el mismo nivel de seguridad. Por ejemplo, si un puerto tiene nivel 1 se puede embarcar/desembarcar por cuatro puertas, mientras que si es nivel 2 sólo se puede hacer por dos puertas y hay más controles. Aparte de ello, dentro del barco tenemos nuestros propios códigos de seguridad, sobre todo para poder acceder a ciertas zonas restringidas.

Después de llegar a su puesto ¿qué más incentivos tiene?
Esto es lo máximo. Ya no hay más donde subir.

¿De cuánto tiempo libre dispone el equipaje?
Se van turnando. Tenemos un control sobre quién y cuándo pueden salir. A veces pueden tener hasta 24h libres.

¿Cómo es su vida fuera y dentro del barco?
Tengo dos vidas: una en el barco y otra con mi familia. No obstante internet me lo pone todo más fácil y me puedo conectar con mi familia a diario. Y, además, cada semana llegamos a Nápoles (él es de Sorrento). Eso sí, tengo que controlar muy bien las decisiones cuanto estoy en casa porque mi mujer hace de padre y de madre, así que ella tiene preferencia en las decisiones (nos volvemos a reir con alguna anécdota).

Pero tiene vacaciones.
Claro, 2 a 4 meses.

Con esto terminamos. Su posición determina mucha responsabilidad y controlar muchas cosas, así que un despido cálido nos quedamos tomando un aperitivo. Parece que no tiene mucha presencia dentro del barco pero es porque lo hace todo muy simple, como es él.

ENTREVISTA: GIAMPAOLO GIAVONITTI, CHIEF CONCIERGE DEL MSC SPLENDIDA

Italiano, alto, rubio, joven y con una responsabilidad alta dentro del barco. Su subida de puesto al sido fulgurante. Comenzó en la imprenta del barco realizando los folletos o diarios de abordo en 2008, y apenas 3 años se ha convertido en una pieza fundamental. Incluso ha sido el anfitrión para los españoles. Ahora lleva un año en su puesto actual.

¿En qué consiste tu trabajo?
Realmente tengo un rol de conserje de hotel pero en la zona Yacht Club en un hotel dentro de un barco. Todo desde el check-in , a organizar excursiones privadas... Lo que el clienta me pida se lo demos arreglar.

¿Cuándo pasa peticiones al Head Butler (Jefe de Mayordomos)?
Cuando se trata de algo más técnico o de roturas, cambio de materiales...

Mientras llega la hora del Tea Time, así que nos sirven un té al más puro estilo Buckingham Palace.

Hay que decir que todo el personal de conserjería dependen directamente del Hotel Mananager.

¿Para usted es mejor un hotel 5***** o un Yacht Club?
Sin duda un Yacht Club. Hay una cuestión importante y es que en el crucero tenemos servicio de mayordomos.

¿Algún servicio especial que les hayan pedido?
Sí, una vuelta en Ferrari o un helicóptero en Barcelona, un hidroavión en Malta... Si se puede le conseguimos lo que nos pida el cliente.

¿El cliente de Yacht Club es cercano o distante?
Es un cliente cercano pero con la distancia que requiere. Hay que tener en cuenta que el 70% de los clientes conoce este tipo de servicios y ya sabe lo que es una Yacht Club.

¿Qué edad media tiene el personal que trabaja con usted?
Entre 25-26 años. Es un equipo muy joven.

Naturalmente, off-record, hablamos de otras cuestiones más personales en una charla distendida. Es así como se aprecia mejor la calidad humana del personal de barco. Unos buenos minutos de conversación donde sacamos nuestras propias conclusiones.

Una pregunta quizás muy típica dado que ustedes pasan mucho tiempo en el barco ¿qué echa de menos cuando está en el barco? ¿qué le gusta más?
La montaña. Yo soy de un pueblo de montaña de apenas 42 habitantes y se echa de menos. Lo que más me gusta es tener trabajo y este trabajo, y más en época de crisis.

Quizás nos hubiera gustado realizarle preguntas más personales de la vida a bordo y de cuestiones sobre clientes, pero el secreto profesional nos impide saber algo más. No pasa nada, lo importante es conocer de primera mano las impresiones que tiene y como es: profesional y cercano, con nosotros y con los clientes.

ENTREVISTA: SARA RUIZ, COMERCIAL DE ROYAL CARIBBEAN

A Sara Ruiz la conocemos desde hace algún tiempo, no mucho, pero lo suficiente para saber que es una persona cercana y amante de los cruceros. Después de trabajar dentro, en los barcos, ahora lleva otra vida más movida como comercial de Royal Caribbean. Su historia nos ha resultado curiosa y por eso la hemos realizado esta simpática entrevista.

Antes de nada, cuéntamos algo sobre tí.

Siempre me gustó viajar, conocer paises y culturas y por mi caracter extrovertido y jovial pense que el trabajar en animación hotelera podía ser una opción. Al terminar mis estudios de Turismo en Madrid lo hice, pero no me lleno del todo. Seguí estudiando un Master en Dirección de Empresas Turísticas por la Univ. de Alcalá y llegué a los barcos para probar... y me quedé 4 años! No he dejado de formarme y hacer cosas, pues el conocimiento no ocupa espacio, solo quita tiempo que se reenvierte en tí y en tu carrera profesional.

¿Por qué te surgió en su día la idea de trabajar en un crucero?
Yo solo quería trabajar en algo que me permitiera viajar y ganar dinero; intente líneas aéreas pero me descartaron (1.63cm) y, por casualidad, al leer una revista de viajes pensé en que un barco también lleva personal abordo, asi que ... ¿por qué no intentarlo? Dicho y hecho, en una semana estaba abordo del Don Juan! (1999) (de la antigua naviera Royal Hispania y aún activo bajo otro nombre).

Estar al servicio de los clientes unas 12h al día cansa, pero ¿qué recompensa te quedaba al final del día?

En mi caso la sensación de que ningún día es igual a otro. Yo no soporto los trabajos monótonos y un barco o crucero es toda una experiencia, cada día un puerto, una ciudad, una labor un reto.

¿Somos realmente exigentes los clientes en un barco?

Sí, mucho. y es curioso porque creo que en un barco se exige mucho más que en un hotel de costa. El hecho de que las "propinas" o las "tasas de servicio" sean obligatorias, hace que el pasajero sea más exigente con el tripulante, sin darse cuenta de que esas propinas... eran nuestro sueldo.

Si tuvieras que elegir entre varios destinos con cuál te quedarías.

Alaska. sin duda. Y norte de Europa por Fiordos Noruegos.

¿Cómo es la relación de la tripulación dentro y fuera del barco?

Más vale que sean buenas ya que se pasa mucho tiempo y horas compartiendo un espacio no demasiado grande que en determinados momentos puede llegar a ser incómodo. Dentro del barco es como un Gran Hermano, todos intentamos ayudarnos y satisfaccer al cliente a la vez con los recursos que disponemos, que a veces no son muchos. Pero en general las relaciones dentro de los barcos son buenas. Lamentablemente una vez que bajas de los barcos, sueles perder contacto con esas personas, y es muy dificil mantener amistades verdaderas de alguien que has conocido en un barco.

De aquello a lo que el cliente no puede acceder, ¿cuál es lo más impresionante?

Sin duda, la sala de máquinas. Siempre recordaré el calor tan horrible que hacia, y el ruido tan tremendo que existía.

¿Algunos datos que te resultaron llamativos y curiosos del día a día?

Evidentemente lo datos de consumo de un barco son escalofriantes, no solo en energia para poder mover mas de cien mil toneladas, sino en consumo de materias primas y la transformación de éstas en comida para 3000personas a diario. La cocina de un barco no cierra nunca! Recuerdo que existía una posición dentro del barco en cocina que era "Patato Man" y es que lo único que hacia era pelar patatas durante 10h diarias...

Si alguien quiere trabajar en un crucero, ¿cuál es tu recomendación?

Existen infinidad de agencias que te proporcionan "títulos" para trabajar en cruceros y esto no está regulado de ninguna forma, por lo que yo recomiendo que contacten directamente con las navieras y ellas les dirigirán hacia las consultoras especializadas. O desde las propias webs de la naviera, todas ellas tienen un partado de "join us" o " trabaja con nosotros" recomiendo que apliquen directamente a ellos.

¿Tu mejor experiencia?

Gracias a este trabajo, pude recorrrer el Mediterráneo, parte de Océano Pacífico, y ver auroras Boreales en el Círculo Polar... que más se le puede pedir a un trabajo.

¿Cuál es el mejor recuerdo de trabajar dentro de un barco?

Los países y personas que has podido conocer. Formas de cultura y caracteristicas intrínsecas de los destinos. Hay mucho mas allá de donde vivimos. El mundo es muy grande.

Fuente: GoldiumCruceros.com

IBEROCRUCEROS: ENTREVISTA A PEDRO COSTA

En la web marítima Veinte Pies hemos leído una entrevista realizada a Pedro Costa, Director Comercial de Iberocruceros, con un gran contenido y explicando las espectativas y el producto de la naviera.

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